У Києві з'явилась експозиція першої Київської залізничної станції, побудованої у 1868-1870 р.р. Тут можна послухати цікаву та унікальну за своєю інформативністю історію будівлі та побачити її макет на власні очі. Макет точно відтворює всі деталі та нюанси тієї неймовірно грандіозної для 2-ї половини 19 ст. споруди.

Активнее будівництво залізниць в Російській Імперії кінця 60х років 19 століття було пов’язане як з розвитком промисловості і торгівлі так і з стратегічних міркувань. У місто Київ, що на той час був столицею Південно-Західного краю, залізничні колії будувались одночасно і зі Сходу (від Курська), так і з Південного-Заходу (з боку Балти). У 1868 році будівничі Курсько-Київської дороги дійшли до містечка Бровари, що під Києвом, залишалось подолати могутню перешкоду – широкий Дніпро. Два роки знадобилось інженеру А.Струве на зведення залізничного моста довжиною 1,1 версти. В той же самий час з Південно-Західного напрямку рейкова колія досягла умовного місця майбутньої станції, де було розпочато будівництво вокзалу і залізничних майстерень. 26 травня 1870 року станція Київ-Пасажирський була відкрита для регулярного руху поїздів. 

Перший в Києві залізничний вокзал був побудований за проектом архітектора Н.Вишневського і являв собою двоповерхову споруду із жовтої (особливої київської) цегли в стилі староанглійської готики. 

Довжина фасаду будівлі – 133 метри. В самій будівлі розмістилось Правління Києво-Балтської залізниці, а також зали 1,2,3 класу, буфет, ресторан та квиткові каси. Пізніше, до фасаду будівлі з боку міста були додатково прибудовані два дерев’яні павільйони. В такому вигляді вокзал проіснував до демонтажу в 1913 році. 

Ідея відтворити у вигляді макету легендарну споруду першого Київського вокзалу захопила творчий колектив макетної студії «Східний Експрес». Нажаль, до наших днів збереглись тільки пейзажні листівки та кілька архівних фото першого вокзалу. Але це не зупинило моделістів. Спираючись на історичні фото, основні розміри будівлі, ентузіазм та архітектурно-технічну освіту, креслення будівлі вокзалу були відтворені разом зі схемою залізничних колій 1892 року. Було вирішено будувати макет вокзалу в масштабі 1:120 (ТТ). 

Робота розпочалась влітку 2011 року, і шість місяців потому, 21 січня 2012 року відбулась презентація повністю завершеного макету. Будівля вокзалу стала архітектурною домінантою, навкруги якої відбувається рух поїздів. 

Габарити макетного поля 4,5 х 1,5 м. Укладено 43 метри колій, 28 стрілочних переводів і 4 «англійських» перевідних хрестовини, всього 36 підмакетних приводи. У якості сигналів використані семафори. 

Управління стрілками і сигналами організовано на пульті, що має сигналізацію зайнятості шляху і зворотній зв’язок, і розроблений на основі справжнього диспетчерського поста. Контроль руху локомотивів відбувається за допомогою цифрової станції з двома пультами управління. 

Будівля вокзалу виготовлена із ПВХ, із середини для жорсткості армована оргсклом. 

З дбайливою достовірністю відтворені всі характерні деталі: вежі, фронтони, особлива форма вікон, рельєфний фриз на фасаді, цегляна кладка. Виконано внутрішнє і зовнішнє освітлення на планарних світло діодах. 

Особливо треба відмітити фігурки пасажирів та службовців, що оживляють макет. Кожна з них індивідуально допрацьована, розфарбована та «одягнута» для відповідності стилю кінця 19 століття. 

Серйозну увагу творці приділили ландшафту. Для імітації трави був використаний флок, для виготовлення шестисот кустарників та трьохсот дерев використовувався спеціальний дрібний дизайнерський поролон. Макет справляє цілісне враження епохи і конкретного місця, навіть незважаючи на деякі свідомо допущені компроміси. 

У творчих планах колективу Східного Експресу – відтворення історичного рухомого складу 1 епохи, характерного для Південно-Західної і Московсько-Києво-Вороніжської доріг.   

Первые макеты железных дорог появились во второй половине 19 века. Предприимчивые игрушечники из Лейпцига постарались на славу, и в скором времени деревянные паровозики и вагончики наводнили всю Европу. Несмотря на отсутствие рельсов, деревянная железная дорога в то время была не менее популярна, чем сейчас кукла Барби.

Вторая революция в мире детских игрушечных поездов произошла в начале 20 века, когда изобрели миниатюрный электродвигатель и выпрямитель переменного тока.

игрушки для детей

До середины 20 века компании, которые производили самые популярные игрушки для мальчиков, не уделяли должного внимания, чтобы изготовить точную копию паровоза, не говоря уже о деталировке. И только после падения спроса на эти игрушки для детей, в конце 50-х годов компании-производители стали уделять деталировке локомотивов, вагонов и аксессуаров. Именно с этого момента зародилось железнодорожное хобби, которое достигло своего расцвета к середине 70-х годов.

На сегодняшний день миниатюрные железные дороги - это хобби, профессия и просто любимые детские игрушки. Настоящие профессиональные коллекционеры миниатюрных копий поездов и локомотивов имеют несколько предпочтений.

Первое - это страсть к покупке новых аксессуаров и комплектующих, поэтому они часто посещают магазин игрушек. Чаще всего такие модели ни разу не стояли на рельсах, а хранятся они в обшитых бархатом коробочках.

Второе - это огромное желание построить не только железную дорогу со всеми атрибутами, но и всю инфраструктуру. Для изготовления такого макета коллекционер тратит несколько месяцев. Для создания моделей большого размера требуется рука высококлассного мастера и годы работы.

Основную часть поклонников мини поездов и макетов железнодорожных станций составляют владельцы стартовых комплектов и наборов западных компаний. Радует, что сейчас пополнить коллекцию игрушечных локомотивов можно не выходя из дома. Для этого достаточно посетить интернет магазин игрушек.

Волшебный мир железнодорожной техники может доставить удовольствие и море радости каждому!

читать другие статьи